Melhores minivans para 2025? Preste atenção ao zumbido

2 semanas ago

Novas minivans podem ser adquiridas com motores a gás, híbridos, híbridos plug-in ou totalmente elétricos
O Toyota Sienna só pode ser adquirido como híbrido e, com tração nas quatro rodas, atinge 35 mpg combinados
O VW ID.Buzz é uma van elétrica com 231 milhas de autonomia com AWD

As minivans nunca foram melhores.

As minivans não são tão populares como eram no final do século XX. As vendas caíram de 1,3 milhão em 2000 para 306 mil no ano passado. Mas os quatro que saem dos showrooms hoje - o Odisseia Honda, Toyota Siena, Kia Sedonae Chrysler Pacífico– têm sido ótimos fornecedores familiares, com economia de combustível geralmente mediana.

Isso está prestes a mudar. Após anos de atrasos, o novo 2025 Volkswagen ID.Buzz van elétrica revitalizará a minivan com energia da bateria. Não está fazendo isso por si só: hoje, três outras minivans esportivas híbridas ou plug-in opções híbridasdeixando o Honda Odyssey sozinho na era apenas a gás. Mas é o único modelo apenas com bateria, sem nenhum outro no horizonte. Ele aproveita a tendência retromod de ressuscitar placas de identificação antigas, mas aquelas portas laterais deslizantes o destacam.

Todas elas têm forte desempenho em seu segmento, mas quais dessas minivans são as melhores para se ter? Os robustos ou os modernos, os combustíveis ou os eletrificados?

Nossas classificações levam em consideração o custo de propriedade, bem como o preço de etiqueta, portanto, favorecem os híbridos. No entanto, a segurança e o espaço interior desempenham papéis importantes, assim como a facilidade com que mãos pequenas podem mover grandes assentos para abrirem o seu próprio caminho no mundo. A conectividade e os recursos fáceis de usar também são altamente avaliados.

Desde portas laterais deslizantes até tração integral com carga, esses caminhões familiares estão fazendo todos os movimentos certos. Veja como eles são classificados (todos os preços incluem o destino).

Odisseia Honda 2025

Odisseia Honda 2025

Faixa de preço e acabamento: EX-L ($ 43.315), Sport-L ($ 44.465), Touring ($ 48.005), Elite ($ 52.275)
Trem de força: V-6 de 3,5 litros e 280 cv com caixa automática de 10 velocidades e tração dianteira apenas
MPG: 19 mpg cidade, 28 rodovia, 22 combinado
Recursos de destaque: Bancos dianteiros elétricos aquecidos, teto solar, carregador de smartphone sem fio padrão

A Honda reduziu a linha do Odyssey nos últimos anos, mas o Odyssey de quinta geração, redesenhado pela última vez em 2018, ficou obsoleto. É a única minivan que não possui opção de trem de força híbrido e só vem com tração dianteira. Por outro lado, é uma das minivans de melhor manuseio, com boa direção e confiabilidade excepcional – um dos benefícios de não mudar muito ao longo dos anos. A desvantagem é que o infoentretenimento e a tecnologia em geral ficam atrás dos rivais, alimentando especulações de que a Honda irá descontinuar o Odyssey após uma operação de 30 anos ou atualizá-lo com um trem de força híbrido nos próximos um ou dois anos. O esforço tardio da Honda para a eletrificação inclui não apenas tornar o CR-V Hybrid e o Accord Hybrid os mais vendidos para esses modelos, mas também planejar um crossover elétrico de três fileiras previsto para 2027. Veremos se a jornada do Odyssey continua, Homer.

2025 Chrysler Pacífico

2023 Chrysler Pacífico

Faixa de preço e acabamento: Voyager ($ 41.690), Select ($ 44.145), Limitado ($ 51.760), Pinnacle ($ 56.425)
Preço e faixa de acabamento do PHEV: PHEV Select ($ 52.750), PHEV S ($ 58.995), PHEV Pinnacle ($ 61.975)
Trem de força: V-6 de 3,6 litros e 287 cv com caixa automática de 9 velocidades; AWD adiciona $ 2.995
Trem de força híbrido plug-in (PHEV): V-6 de 3,6 litros e 260 cv com dois motores elétricos e uma bateria de 12,5 kWh (utilizável) com CVT
MPG: 19/28/22 mpg; 17/25/20 mpg com tração integral
MPG PHEV: 32 milhas de autonomia elétrica; o equivalente a 82 mpg com gás e energia elétrica; 30 mpg combinado sem eletricidade
Recursos de destaque: Assentos Stow 'N Go que se dobram até o chão (não em PHEV); AWD disponível (não em PHEV); opções de luxo

Quando o Pacifica híbrido plug-in foi lançado em 2018, um ano depois que a Chrysler substituiu o Town & Country pelo Pacifica movido a gasolina, o clássico Chrysler se tornou um conto de duas minivans: a Pacifica ainda tem os revolucionários assentos Stow 'N Go que dobram-se no chão na segunda e na terceira filas, e tem tração nas quatro rodas disponível; o Pacifica Hybrid é a única minivan PHEV e pode percorrer 32 milhas pela cidade sem nunca precisar do motor a gasolina - perfeito para tarefas familiares - mas não pode ser obtido com assentos Stow 'N Go da segunda fila ou tração nas quatro rodas. A Chrysler acrescenta uma terceira ruga este ano ao trazer de volta o Voyager como um modelo básico de orçamento para os clientes, em vez de apenas frotas, mas por quase US $ 42.000, quanto vale o Voyager? Ele usa a pele antiga do Pacifica, mas tem conteúdo moderno, incluindo uma tela sensível ao toque padrão de 10,1 polegadas com compatibilidade sem fio para smartphone, bem como Stow 'N Go em ambas as fileiras traseiras. Faltam as opções mais luxuosas do Pacifica que o levam à faixa de US$ 60.000. É importante notar que o Pacifica PHEV se qualifica para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500 para EV, portanto, dependendo de sua renda, pode custar quase o mesmo que o modelo a gás.

2025 Toyota Sienna

Faixa de preço e acabamento: LE ($ 40.635), XLE ($ 45.445), XSE ($ 48.090), Limitado ($ 51.650), Woodland ($ 51.875), Platinum ($ 57.595); a tração nas quatro rodas custa US$ 2.000 extras, embora seja padrão no Woodland e apenas US$ 760 no Platinum
Trem de força: 2,5 litros em linha-4 de 245 cv com dois motores (a tração integral adiciona um terceiro motor para alimentar o eixo traseiro), uma transmissão híbrida e tração dianteira
MPG: 36 mpg combinado com tração dianteira; 35 mpg combinado com tração integral
Recursos de destaque: Pelo menos 35 mpg combinados, AWD disponível

Um híbrido padrão com 36 mpg combinado com tração dianteira ou 35 mpg com tração nas quatro rodas, o Sienna continua a verificar todas as caixas práticas para proprietários de minivan. Os assentos da segunda fila são aparafusados, porém, e mais difíceis de remover do que qualquer outra minivan da classe, limitando sua versatilidade. Com seis acabamentos e muitas opções, há um Sienna para todos os gostos. Seu sistema híbrido de dois motores e em linha de 245 cv (três motores com tração nas quatro rodas) não tem o peso das opções V-6 da classe, mas a Toyota ajusta sua suspensão para ser menos instável do que os rivais e é um cruzador rodoviário estável. Assim como o Pacifica, ele fica caro na parte superior e, embora ofereça aspirador e refrigerador embutidos, além de apoios para os pés e outras opções sofisticadas, é mais prático do que elegante em qualquer uma de suas inúmeras configurações.

2025 Kia Carnaval Híbrido

2. Carnaval Kia

Faixa de preço e acabamento: LX ($ 37.895), LXS ($ 39.895), EX ($ 42.095), SX ($ 46.995), SX Prestige ($ 51.995)
Preços e acabamentos híbridos: Custa US$ 2.000 a mais nas classes LXS, EX, SX e SX Prestige
Trem de força: V-6 de 3,5 litros e 287 cv com caixa automática de 8 velocidades, tração dianteira apenas
Trem de força híbrido: 1.6 litros turbo-4 de 242 cv com motor único, caixa automática de 6 velocidades e tração dianteira apenas
MPG: 18/26/21 mpg; 34/31/33 mpg híbrido
Recursos de destaque: Híbrido refinado, espaço de armazenamento inteligente, valor, garantia de 5 anos/60.000 milhas

A nova opção híbrida faz do Carnaval muito mais que uma diversão; eleva o passeio com eficiência e requinte. O Carnival atualizado pode não ter recursos como tração nas quatro rodas ou assentos rebatíveis no chão, mas faz quase todo o resto bem, especialmente no modelo híbrido. Ele vem bem equipado com uma interface fácil de infoentretenimento, tem uma garantia excepcional e é o valor agregado da classe, sem parecer um carro econômico.

2025 Volkswagen ID.Buzz

Faixa de preço e acabamento: Pro S ($ 61.545), Pro S Plus ($ 65.045), 1ª Edição ($ 67.045); adicionar um segundo motor para tração nas quatro rodas acrescenta US$ 4.500 aos modelos Pro S Plus e 1ª Edição
Trem de força: Motor único de 282 cv com tração traseira ou 335 cv com tração integral com motor duplo; Bateria de 91 kWh
MPG: 234 milhas de alcance com um motor ou 231 milhas com dois motores
Recursos de destaque: Novo visual para uma nova era, excelente visão externa, modelo totalmente elétrico, segunda fila espaçosa

Nossa classificação TCC pode parecer refletir uma preferência por coisas novas e brilhantes, sem emissões sujas de escapamento (leia mais sobre como classificamos os carros), mas o retorno do ônibus Volkswagen na forma elétrica ID.Buzz revitaliza o segmento de minivan ao mesmo tempo que o aponta para frente. Em formato bicolor, com longa distância entre eixos e extremidades rebaixadas, ele aproveita a tendência retrô, mas se destaca no fornecimento de energia moderno, com uma bateria de 91 kWh alimentando um sistema de transmissão de um ou dois motores. Com até 234 milhas, o alcance pode parecer baixo para um novo EV, mas esta é a minivan mais espaçosa e pesada à venda. O torque instantâneo proporciona um lançamento decente a partir de uma parada, e a bateria no chão entre os eixos faz com que pareça plantado. O cockpit tem vista sem capô como o ônibus original, mas possui opções de armazenamento inteligentes, como uma prateleira para o passageiro, um compartimento para carregamento de smartphone e uma aparência limpa. A desvantagem são os controles climáticos na tela sensível ao toque de 12,9 polegadas e os controles deslizantes de temperatura que podem ser menos precisos. Por ser fabricado na Alemanha, não se qualifica para crédito fiscal, por isso é relativamente caro em comparação com outras minivans. Mas esse é o custo de coisas novas brilhantes – e comparativamente limpas –

Equipe MaisCarros

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