Vamos admitir: quando soubemos dos planos da Mercedes-Benz de atualizar seu carro-chefe sedã EQS para 2027, não esperávamos muito. Outros fabricantes roubaram as manchetes com reprojetos aerodinâmicos agressivos e tecnologia radical de trem de força, e a Mercedes parecia preparada para deixar seu enorme sedã carro-chefe contar com pouco mais do que seu incrível reconhecimento de nome. Mas olhe novamente, porque a montadora alemã não está para brincadeira.
Não nos leve a mal: à primeira vista, o novo EQS não parece tão diferente do seu antecessor. Claro, há novas faixas no capô, alguns ajustes sutis de chapa metálica e um difusor traseiro maior. Mas deslize para baixo da pele e a história muda dramaticamente. A Mercedes fez algumas otimizações sérias sob o capô para posicionar seu carro-chefe para enfrentar o Lucid Air e até mesmo a recente entrada da BMW no segmento de EV de luxo, o i7.
A grande atualização é a introdução de uma arquitetura de carregamento de 800 volts. Nós sabemos o que você está pensando: “Já não estivemos aqui antes?” Paciência, amigo. É verdade que a Mercedes estava brincando com a tecnologia de 800 volts há alguns anos com seu conceito Vision EQXX, mas ela voluntariamente arquivou esses planos nos dias tranquilos de 2021. Esta nova implementação realmente permanece. Ele permite carregar cabos com cerca de metade do diâmetro de seu antecessor, o que significa que o EQS pode extrair o máximo de energia possível de carregadores rápidos de 350 kW DC.
Falando em capacidade, a Mercedes realmente ajustou a química das células da bateria para aumentar a densidade de potência. O pacote físico não é maior, mas a capacidade utilizável agora sobe para 122 kWh. A Mercedes estima que isso oferece até 425 milhas de alcance EPA – uma melhoria notável em relação ao máximo de aproximadamente 390 milhas do ano passado.
Nada disso seria possível sem um trem de força totalmente novo. A Mercedes trocou o trem de força do antecessor do EQS por um par de motores elétricos construídos internamente. O motor traseiro está agora emparelhado com uma transmissão de duas velocidades, com a primeira marcha servindo como função dupla como aceleração de lançamento e manobra de baixa velocidade, e a segunda marcha sendo ativada para eficiência extra em velocidades de rodovia. Enquanto isso, nos modelos 4Matic com tração integral, o motor dianteiro desativa-se automaticamente quando não está em uso para economizar energia preciosa.
Esta nova transmissão também altera a forma como o EQS recupera energia ao desacelerar. Graças a um sistema de travagem regenerativa atualizado, o EQS capta incríveis 385 kW de potência durante a desaceleração. Com tanto barulho, a maioria dos cenários de direção típicos podem ser realizados sem nunca aplicar pressão nas pastilhas de freio.
Por último, mas certamente não menos importante, a Mercedes está oferecendo um manche steer-by-wire opcional para substituir a tradicional coluna de direção e volante do EQS. Já se passaram várias décadas desde que um carro vendido nos EUA usou pela última vez um manche de volante, então é provável que isso pareça totalmente estranho para você. Fique tranquilo, não é o jugo do seu bisavô. Este novo joystick apresenta uma relação de direção variável que exige que os motoristas se movam apenas 170 graus para dirigir o EQS de trava a trava. Além disso, o design é cônico o suficiente para que você nunca precise estender o braço para dirigir.
Por dentro, a Mercedes não se esqueceu do tapete mágico que sua lendária suspensão Airmatic oferece aos clientes há décadas. Agora, utilizando dados Car-to-X baseados na nuvem, o EQS pode antecipar as condições da estrada à sua frente, lendo os sinais do carro à sua frente para preparar melhor as configurações dos amortecedores para o que está por vir. Isso vale duplamente para o sistema de infoentretenimento MB.OS, que a Mercedes promete abrir aplicativos e funcionalidades quase instantaneamente. Os que estão no banco de trás também recebem telas maiores, já que os monitores traseiros atingem no máximo 13,1 polegadas. E para aqueles que simplesmente não conseguem perder o peso do inverno, seus novos cintos de segurança dianteiros aquecerão até 111 graus para motivá-lo a tirar aquele casaco volumoso.
A nova linha inclui EQS450+, EQS500 4Matic e EQS580 4Matic, que será lançado no final do ano. O preço ainda não foi confirmado, mas com tanta tecnologia de próxima geração sob a pele, presumimos que esses carros custarão cerca de US$ 2.000 a mais do que antes, com cerca de US$ 102.000 MSRP.
